Ce sunt jantele din aliaj?
Așa-numitele roți „din aluminiu” de pe autoturismele de astăzi sunt compuse dintr-un aliaj de aluminiu și nichel. Proporțiile de aluminiu față de nichel din aliaj au un efect enorm asupra proprietăților aliajului. Mai puțin nichel produce în general o roată mai ușoară, dar una care se îndoaie mult mai ușor datorită moliciunii aliajului. Mai mult nichel produce o roată mai grea care este mai greu de îndoit, dar, în consecință, este mai fragilă și se poate sparge mai ușor decât roțile din aliaj mai moi.
Îndoire jante – De ce se îndoaie jantele?
Dacă ați deteriorat una dintre jantele din aliaj, de obicei a fost implicată o formă de impact. Fie că a fost o groapă, un capac de canal sau o bordură, o mulțime de obstacole pot îndoi o roată. Deoarece spițele trebuie să fie pe partea din față a roții, este aproape întotdeauna mai ușor să îndoiți roata pe spate sau pe partea „din interior”, ceea ce face dificilă vizualizarea îndoirii când roata se află pe mașină. În aceste cazuri, îndoitura vă anunță provocând vibrația mașinii.
Puneți jos ciocanul
Când roțile erau toate din oțel, un mecanic bun ar fi putut bate o roată din oțel îndoită cu un ciocan. Această tehnică nu era precisă și nu putea face nimic în ceea ce privește îndoitura roții, dar putea îndoi oțelul înapoi până la punctul în care ar putea intra în contact cu anvelopa și să țină aerul sub presiune în interiorul cauciucului.
Unii mecanici se oferă în continuare să „ciocănească” roțile din aluminiu îndoite. Nu permiteți niciodată nimănui să lovească roțile de aluminiu, deoarece, cel mai probabil, rezultat este o roată crăpată sau distrusă. Chiar dacă nu se sparge, aliajul va fi deteriorat și nu va mai fi niciodată la fel.
Îndoire jante – Cum să îndreptați o jantă?
Există mai multe procese pentru îndreptarea jantelor din aliaj, inclusiv tehnologia cu role reci și tehnologia de asistență hidraulică.
Tehnologia cu role reci presupune plasarea unei role cu motor împotriva roții și apăsarea îndoirii în timp ce roata se rotește pe un strung. Deoarece acest proces este realizat fără căldură, acesta prezintă un risc ridicat de crăpare a roții și nu se efectuează nicio metalurgie sau o recoacere (încălzire). Tehnologia cu role reci este limitată la îndoituri radiale, deoarece majoritatea mașinilor nu pot afecta roata lateral.
Asistența hidraulică implică așezarea roții pe un aparat care centrează roata astfel încât să poată fi citită cu ajutorul unui ceas comparator, apoi încălzită. Un operator calificat folosește berbeci hidraulici în diferite puncte ale aparatului ca asistență mecanică pentru a presa îndoirile din metalul încălzit. Acest lucru are mai multe avantaje față de alte forme de îndreptare:
• Operatorul poate îndrepta roata atât radial, cât și lateral, astfel încât această tehnologie este capabilă să îndrepte îndoituri pe care alții nu le pot.
• Încălzirea roții la fața locului pentru a fi reparată înmoaie aliajul și face mult mai puțin probabil ca aceasta să se crape sub presiunea necesară pentru a îndrepta îndoitura.
• Operatorul controlează procesul mai degrabă decât urmărește un proces automat. Un dispozitiv de îndreptat bun ne poate spune dacă aliajul este moale sau fragil și dacă roata este pe punctul de a se sparge sub presiune.
• Aliajul de aluminiu are o structură interioară cristalină la nivel molecular. Când aliajul este îndoit, această structură cristalină poate fi ruptă, reducând rezistența metalului în acel moment. Aliajul trebuie tratat termic pentru a-l face din nou puternic.
• Dacă structura cristalină a roții nu este recoaptă, roata este mai slabă în punctul în care a fost îndoită și impacturile ulterioare pot determina mai ușor revenirea metalului sau „întoarcerea” la poziția de îndoire anterioară. Operatorii spun că metalul a „păstrat o memorie” a stării sale anterioare, motiv pentru care ștergerea memoriei prin recoacerea structurii interioare a metalului este o parte atât de importantă a procesului.
Sudarea jantelor de aluminiu
Pericolele roților crăpate
Jantele din aliaj de aluminiu au tendința de a se sparge dacă sunt lovite suficient de puternic. Cât de greu se pot sparge depinde de câțiva factori: cât de fragil este aliajul, designul roții și starea de uzură a anvelopei fiind cel mai important. Fisurile sunt extrem de periculoase și nu doar din motivul evident că pot lăsa să iasă aerul din anvelopă.
Chiar și o mică fisură dintr-o roată – una atât de mică încât este acoperită și sigilată de talonul anvelopei astfel încât pneul să nu răsufle aer trebuie tratată, chiar dacă nu este o problemă imediată. O astfel de crăpătură va crește și nici măcar nu va lua un impact atât de greu pentru a o lărgi ca și impactul care a provocat inițial fisura. Dacă fisura se transformă într-o parte sau se desparte într-o formă „Y”, există posibilitatea că ați putea pierde catastrofal o bucată întreagă de roată.
Să o sudăm sau nu?
Când decideți dacă să sudați o roată crăpată, luați în considerare aceste probleme importante:
• Locația fisurii: singurul tip de fisură care este chiar sigur de sudat este unul pe partea din spate sau din interiorul roții. O fisură pe fața frontală a roții compromite integritatea structurală a roții, la fel ca o fisură pe una dintre spițe. De asemenea, nu se recomandă sudarea unei fisuri în interiorul butucului.
• Direcția fisurii: de cele mai multe ori o fisură pe partea din spate a roții va traversa flanșa și zona talonului în unghi drept față de direcția de rotire a roții. Acest tip de fisură poate fi sudat deoarece poate fi deschis pentru a accepta sudarea. O fisură care merge paralel cu direcția de centrifugare nu ar trebui să fie sudată, deoarece va face ca roata să devină puțin mai lată în zona de sudare, ceea ce înseamnă că roata nu va mai rula niciodată dreaptă.
• Competența sudorului: aliajul de aluminiu trebuie sudat cu un proces numit sudare TIG (gaz inert de tungsten). Roțile din aluminiu sudate MIG (gaz inert metalic) sunt un dezastru. Sudarea este mult mai subțire și mai slabă, iar procesul arde aliajul înconjurător, slăbind întreaga zonă din jurul sudurii. Roțile trebuie sudate numai de un sudor experimentat care cunoaște sudarea TIG, știind cum să se ocupe cu roțile în mod specific.