Categorie: Stiri din lumea auto

on

Atracția mașinilor clasice este de netăgăduit. Nu sunt doar vehicule; sunt piese de artă atemporale, fiecare cu o poveste de spus. Dar când devine o mașină clasică? Este vârsta, designul, exclusivitatea? Am analizat fiecare factor care face o mașină clasică.

Ce face o mașină clasică?

  • Vârsta ca punct de plecare: Călătoria către statutul clasic începe adesea odată cu vârsta. În România, un punct de referință comun este de 30 de ani. Cu toate acestea, acesta este doar un punct de plecare. Trecerea de la o simplă mașină veche la una clasică este nuanțată, implicând diverși alți factori.
  • Minunății de design și inginerie: mașinile clasice sunt adesea celebrate pentru designul sau caracteristicile inginerești unice. Ele reprezintă o epocă specifică în istoria automobilelor, prezentând inovația, stilul și tehnologia care le deosebesc la vremea lor. Aceste mașini sunt adesea repere ale evoluției auto, marcând progrese tehnologice semnificative sau tendințe de design.
  • Semnificație culturală și istorică: o mașină clasică surprinde adesea esența perioadei în care a fost fabricată. Poate fi legat de evenimente istorice sau ar fi fost un element de bază în cultura populară, a apărut în filme și televiziune sau a fost asociat cu personalități celebre. Acest impact cultural ajută la consolidarea statutului său de clasic.
  • Raritate și exclusivitate: Numerele limitate de producție sau a face parte dintr-o serie ediție specială poate ridica statutul unei mașini la cel de clasic. Mașinile care au fost produse în cantități limitate sau au puține modele care au supraviețuit astăzi sunt adesea foarte căutate, adăugând la atractivitatea lor clasică.
  • Stare și autenticitate: O mașină bine conservată, păstrându-și originalitatea în piese și aspect, este un candidat principal pentru statutul clasic. Restaurarea autentică, menținând integritatea și specificațiile originale ale vehiculului, joacă, de asemenea, un rol crucial în definirea naturii sale clasice.
  • Aspectul subiectiv al mașinilor clasice
    Definirea unei mașini clasice nu depinde doar de factori. Natura subiectivă a ceea ce face o mașină clasică nu poate fi ignorată. Pentru unii entuziaști, este vorba despre conexiunea nostalgică – o amintire a unei epoci sau o amintire personală. Pentru alții, este o apreciere a designului, a ingineriei și a măiestriei care au contribuit la crearea acestor minuni ale automobilelor.

Mașinile clasice ca investiții
Potențialul investițional al mașinilor clasice este un aspect care nu poate fi trecut cu vederea. Spre deosebire de majoritatea mașinilor moderne, care se depreciază ca valoare în timp, mașinile clasice apreciază adesea. Valoarea lor este legată nu numai de starea și raritatea lor, ci și de cererea pieței. Modelele bine întreținute, în special cele rare sau semnificative din punct de vedere istoric, pot obține sume impresionante la licitații și vânzări private.

Dinamica pieței mașinilor clasice
Piața mașinilor clasice este dinamică și în continuă evoluție. Tendințele în ceea ce este considerat dezirabil se pot schimba, influențate de schimbările generaționale, de factori economici și de schimbările culturale. Mașinile care ar fi putut să nu fi fost considerate clasice în urmă cu un deceniu s-ar putea găsi brusc în centrul atenției. Este condusă de piață atât de emoție și nostalgie, cât și de principii economice.

Rolul cluburilor și comunităților
Cluburile și comunitățile de mașini clasice joacă un rol crucial în definirea și menținerea statutului mașinilor clasice. Aceste grupuri sunt adesea gardienii istoriei auto, păstrând cunoștințele, abilitățile și tradițiile legate de deținerea și restaurarea mașinilor clasice. Ele sunt, de asemenea, esențiale în crearea unei rețele de entuziaști și experți, promovând un mediu în care cultura auto clasică poate prospera.

Considerații de mediu și viitorul mașinilor clasice
Într-o epocă în care preocupările de mediu ies din ce în ce mai mult în prim-plan, mașinile clasice se confruntă cu noi provocări și oportunități. Creșterea vehiculelor electrice și reglementările mai stricte privind emisiile ridică întrebări despre viitorul deținerii de mașini clasice. Cu toate acestea, acest lucru a dus și la soluții inovatoare, cum ar fi transformarea mașinilor clasice în motopropulsori electrice, păstrându-le astfel moștenirea și făcându-le mai ecologice.

În concluzie, o mașină devine un clasic nu doar prin îmbătrânire, ci și prin întruchiparea moștenirii, a măiestriei și a spiritului epocii sale. Este o interacțiune complexă de vârstă, design, semnificație culturală, raritate și condiție. Indiferent dacă ești un investitor sau un entuziast, lumea mașinilor clasice oferă o călătorie captivantă în istoria automobilelor, plină de pasiune, nostalgie și sentimentul de apartenență la o comunitate unică.

La Forza Finance, înțelegem pasiunea din spatele mașinilor clasice. Expertiza noastră și soluțiile de finanțare personalizate vă pot ajuta să dețineți mașina clasică a visurilor dumneavoastră. Indiferent dacă doriți să investiți într-o parte din istoria automobilelor sau că doriți să dețineți un vehicul care vă captează inima, suntem aici pentru a face acest lucru posibil. Contactați-ne pentru a vă explora opțiunile și pentru a vă alătura lumii ilustre a deținerii de mașini clasice.

via forzafinance

on

Recaro Automotive, producătorul german de scaune sport pentru mașini, a fost salvat de la faliment. Compania a primit investiții din partea unui producător italian de piese auto.

Mai devreme în această vară, Recaro Automotive, unul din cei mai mari producători de scaune sport pentru mașini, a anunțat că a intrat în faliment. Din cauza falimentului, producția lui Ineos Grenadier, care se folosește de scaune Recaro, a trebuit să fie oprită temporar.

Din fericire, povestea Recaro nu se va termina prea curând. Asta pentru că brand-ul german tocmai a fost salvat de la faliment de către o companie italiană. Mai exact, Recaro Automotive a semnat un acord de finanțare cu Proma Group, un producător italian de piese auto. Compania italiană urmează, de asemenea, să preia controlul asupra companiei germane.

Ca urmare a noului anunț, producția de scaune Recaro va fi reluată începând din ianuarie 2025. Primele scaune noi vor fi produse în Italia.

„Investiția noastră în Recaro Automotive va întări abilitatea noastră de a livra un produs de scaune premium și adoptând în același timp cele mai avansate inovații din sectorul auto”, a declarat Luca Pino, CEO-ul Proma Group.

Recaro Holding, în calitate de companie-mamă a Grupului Recaro, deține marca Recaro și companiile care operează independent Recaro Aircraft Seating (scaune pentru aeronave) cu sediul în Schwäbisch Hall și Recaro eGaming (scaune pentru jocuri) cu sediul în Stuttgart, Germania. Zonele de afaceri Recaro Automotive Seating și Recaro Kids sunt operate de licențiați.

via Motor1

on


Era motorului se va încheia curând la Volvo. La începutul lui 2024, Volvo va opri definitiv producția motorului diesel. Planurile lui Volvo sunt de a vinde numai modele electrice din 2030, cu 5 ani înainte de plănuita interzicere a motorului termic în Uniunea Europeană. În spiritul acestei strategii, Volvo va orpit definitiv producția motorului diesel la începutul lui 2024.

Cu o istorie impresionantă ce se întinde pe mai bine de un secol, Volvo este o companie de automobile care a devenit sinonimă cu inovația și siguranța. Fondată în 1927 în Goteborg, Suedia, Volvo a evoluat de la o mică companie producătoare de rulote și camioane la un gigant global în industria auto.

Inovația a fost mereu în centrul activității Volvo. De-a lungul anilor, această companie a introdus numeroase inovații tehnologice care au avansat industria auto.

Un exemplu notabil este invenția centurii de siguranță cu trei puncte de ancorare, brevetată în 1959. Această inovație a salvat milioane de vieți și a demonstrat angajamentul Volvo pentru siguranța pasagerilor săi și a altora de pe șosele.

În timp ce siguranța rămâne un pilon esențial al brandului, Volvo a făcut, de asemenea, pași semnificativi în direcția dezvoltării sustenabile. Compania și-a asumat un angajament ferm pentru a reduce impactul său asupra mediului și pentru a dezvolta tehnologii de propulsie mai prietenoase cu mediul.

Suedezii au anunțat planuri ambițioase pentru electrificarea gamei lor de vehicule, urmărind să devină până în 2030 o companie complet electrică. Acest pas către mobilitatea electrică reflectă viziunea Volvo pentru un viitor mai curat și mai verde


„În câteva luni de acum înainte ultimul automobil Volvo cu motor diesel va fi construit, iar asta va face din Volvo Cars unul dintre primii producători tradiționali de mașini care fac acest pas”, au anunțat reprezentanții companiei suedeză.


Recent, Volvo a anunțat că intenționează să devină o companie complet electrică cel mai târziu în 2030, decizia fiind cu atât mai curajoasă cu cât în urmă cu câțiva ani compania era complet dependentă de vânzările de mașini echipate cu motoare diesel.

În prezent, mai puțin de 10% din vânzările Volvo sunt acoperite de motoarele diesel, în timp ce mașinile electrice au depășit 30% din totalul vânzărilor mărcii.În ultimii ani, piețele auto din Europa au înregistrat scăderi considerabile ale vânzărilor de mașini echipate cu motoare diesel. Cu toate acestea, în 2023, România a fost una dintre puținele excepții care au înregistrat o creștere a acestui segment.

Începând de anul viitor, marca Dacia va fi prima din Europa care nu va mai avea în gamă un motor diesel, odată cu scoaterea din producție a modelului Duster. Acest model este așteptat să fie lansat la începutul lui 2024 doar cu motoare pe benzină, GPL și hibrid, fiind ultimul din gama mărcii care mai oferă un motor diesel.

La finalul lunii iunie, în Uniunea Europeană, segmentul motorizărilor diesel a ajuns la 14,5% din totalul vânzărilor, cu puțin peste cele 13% reprezentate de mașinile electrice.

Nu uitati sa mai vizitati Deporoti pentru mai multe bloguri auto cu un narativ actual si informatii concrete si utile pentru public. Va dorim o zi productiva !

on

Avem pe șosele peste 10 milioane de vehicule, un prag pe care România l-a depășit pentru prima dată în 31 decembrie 2022. Chiar dacă pare mare, valoarea raportată la numărul de locuitori este una dintre cele mai scăzute din Europa. România a atins, în luna decembrie 2022, un număr de 10.005.408 vehicule, din care 7.865.186 sunt autoturisme și un milion sunt vehicule comerciale. Creșterea parcului auto a fost de 3,55% și a fost determinată atât de înmatriculările de vehicule noi și de importul de vehicule second-hand, cât și de radieri, cele mai multe fiind, evident, cele prin casare în cadrul Programului Rabla. Nu în ultimul rând, reamintim că totalul vehiculelor cuprinde și motociclete, mopede, tractoare, remorci (inclusiv rulote).

Ca să ai o imagine cât mai clară, în 2022, parcul auto al României a ieșit pe plus cu 343.925 de vehicule.

Segmentul autoturismelor a crescut cu 3,3% în ultimul an, echivalentul a 254.147 unități în plus, față de anul anterior. În privința vechimii acestora, statisticile DRPCIV sunt structurate pe două clasificări ale vechimii. Cel mai interesant mod de segmentare este cel care împarte mașinile în 6 categorii în funcție de vechime: 0-2 ani, 3-5 ani, 6–10 ani, 11–15 ani, 16–20 ani și peste 20 de ani.

Datele arată că s-au înregistrat scăderi pe două dintre segmente: 3-5 ani și 11–15 ani. Și aici trebuie să explicăm că scăderea poate veni fie prin radiere, fie pe cale naturală – adică învechire. Mai exact, dacă un automobil care avea anul trecut 15 ani, anul acesta el va avea, logic, 16 ani, deci iese dintr-o categorie de vârstă și intră în alta.

În categoria de 3-5 ani scăderea este mică, aproape 1000 de autoturisme, în timp ce pe segmentul 11 – 15 ani, scăderea a fost una semnificativă, de 241.479 de autoturisme. Aceasta din urmă este determinată, așa cum explicam mai sus, de radierile din Rabla, dar și de depășirea vârstei de 15 ani a mașinilor cumpărate în 2007, plus – să nu uităm – scăderea achizițiilor de mașini noi de acum 11 ani. Și așa cum învățam la aritmetică în școala primară, facem și verificarea: migrarea în categoria superioară a celor mai multe dintre mașinile din categoria 11–15 ani se vede în cifrele de creștere a categoriei 16–20: +184.970 de autoturisme.

Și totuși, situația este mult mai gravă în segmentul de peste 20 de ani, unde creșterea a fost de 284.767 de autoturisme. Acesta este rezultatul, în cea mai mare măsură, a învechirii mașinilor second-hand importate după eliminarea taxei auto, în 2017, dar și a creșterii pieței de mașini noi, în 2007.

Avem în acest fel 2,43 milioane de autoturisme mai vechi de 20 de ani care circulă, și o fac într-o stare tehnică incertă. Adică o treime din parcul de autoturisme. Și asta în condițiile în care mașinile sub 10 ani nu ajung nici la 20% din total. Altfel spus, jumătate din autoturismele din trafic, aproape 4 milioane, au între 10 și 20 de ani vechime.

Al doilea mod în care a fost făcută analiza are la bază două segmente majore: 0 – 10 ani, adică cel al mașinilor cu o vârstă decentă, și peste 11 ani, cel al mașinilor care pot fi considerate vechi și cu potențiale probleme de siguranță și poluare. Primul segment a crescut cu 25.889 autoturisme, ajungând la 1,5 milioane de autoturisme. Segmentul mașinilor mai vechi de 11 ani a crescut, în schimb ,cu 228.258 unități, ajungând la 6,3 milioane de unități (81% din total). Și asta în ciuda investițiilor de ordinul milioanelor de euro în Programul Rabla.

Cea mai bună veste referitoare la parcul auto al României este cea legată de sistemele de propulsie ecologice, cu emisii reduse. Chiar dacă mașinile electrice nu reprezintă nici măcar 1% din totalul mașinilor care circulă pe șosele din țară, faptul că numărul lor s-a dublat în ultimul an este îmbucurător. De la 12.433 de autoturisme cu baterii, câte erau în 2021, am ajuns la 24.691, adică cu 98,5% mai multe.

Motorizările hibrid (PHEV, full hybrid și mild-hybrid) au crescut și ele destul de consistent, cu 52,7%, la 127.331 de unități, iar ponderea lor în parc a urcat la 1,6%. În total, electricele plus hibridele au ajuns la 1,93% din total.

Restul sunt mașinile cu benzină și cele cu motorină, dieselul fiind în continuare cea mai întâlnită motorizare din România, cu o pondere de 50,1% și un total de 3,94 milioane, mai multe cu 177.997 față de anul 2021. Mai mult decât atât, creșterea acestui segment a fost mai mare decât cea a mașinilor cu benzină, care au rămas la un nivel apropiat de cel anterior, 3,71 milioane.